Les plus : Les moins
ConfortFiabilité avant 1996
Comportement Equipement avant 1995
Habitabilité
Voiture officielle de nombreux Ministres, Préfets et PDG, la Safrane a su séduire par son confort et son habitabilité, quand les chauffeurs de nos dirigeants appréciaient surtout son comportement imperturbable.
Si vos moyens vous le permettent, optez sans hésiter pour un modèle restylé, à partir de 1996.
Sur le marché de l'occasions...
La Safrane ayant connu un franc succès auprès des gros rouleurs que sont les commerciaux et VRP, les modèles proposés en occasion sont essentiellement des turbo diesel. À ce titre, ils affichent généralement un kilométrage important, mais ont bénéficié d'un entretien soigné. En essence, on trouve essentiellement des V6, motorisations en parfaite adéquation avec le standing cossu de la voiture, et des 2,5 litres 20 soupapes, dont le moteur est le fruit de l'éphémère collaboration entre Renault et Volvo. Les 2 litres essence, versions d'accès, ont rencontré un succès plus mitigé, leur prix d'achat raisonnable imposant en effet une motorisation un peu faible en regard du poids de la voiture. Les 2,2 litres essence, pour leur part, étaient repris de feues les Renault 25, et font partie des moins diffusés. Véritable "Collector", la version V6 Biturbo à transmission intégrale affichait des performances d'authentique sportive. Mais ses ventes en France sont restées confidentielles (on en trouve davantage en Allemagne et en Suisse, notamment), et elle est particulièrement difficile à dénicher en seconde main.
Présentation
Remplaçante de la R25, la Safrane a incarné, pendant ses huit années de carrière, le modèle haut de gamme de Renault. Elle affiche un design agréable, fait de formes arrondies, s'inscrivant dans la tendance "bio-design" du début des années 90. La présentation intérieure est chaleureuse et cossue, notamment en Initiale (cuir à profusion et équipement complet), mais aussi sur toutes les finitions depuis le restylage de 1996.
Elle est aussi confortable que spacieuse, mais la qualité des plastiques et le soin porté à la finition sont en retrait par rapport aux rivales germaniques qu'elle visait à l'époque, BMW Série 5 et Opel Omega notamment. Techniquement, elle emprunte de nombreux éléments à d'autres modèles de la gamme, et les motorisations qu'elle partage avec les Laguna et Espace s'avèrent les plus endurantes, tout comme le bloc 5 cylindres 2.5 d'origine Volvo.
On note que l'équipement, limité sur les finitions basses (RN notamment) des premiers modèles, s'est sensiblement enrichi début 1995, puis lors du restylage de l'automne 1996, pour devenir complet en septembre 1998.
Conduite
Dynamiquement, la Safrane séduit par son excellent équilibre naturel et une agilité surprenante pour une traction avant aussi imposante.
L'ergonomie soignée ajoute à l'agrément de conduite, mais la direction assistée progressive des modèles haut de gamme peut s'avérer déconcertante. Irréprochable à grande vitesse, où sa fermeté constitue un avantage incontestable, elle marque le pas en milieu urbain, où sa "sur-assistance" s'apprécie lors des man½uvres de stationnement mais nécessite une certaine habitude pour les tournants à angle droit !
Le freinage - relayé par un ABS très efficace, présent sur toute la gamme depuis 1998 et sur les motorisations les plus puissantes pour les modèles précédents - ne prête guère le flanc à la critique, s'avérant remarquablement adapté au potentiel mécanique et au poids de la voiture. Même lors des freinages d'urgence sur l'appui, l'équilibre de la voiture n'est pas pris en défaut, au bénéfice de la sécurité et, finalement, de la sérénité du conducteur et de l'agrément de conduite.
Performance/Sécurité
Assurée par un comportement irréprochable, la sécurité active procurée par la Safrane est quasiment irréprochable. L'ABS équipe toutes les versions depuis septembre 1998, avec une efficacité et une progressivité que l'on ne saurait critiquer. Parallèlement à l'ABS, les 4 airbags ont été adoptés sur toute la gamme à cette même date, alors que les deux frontaux (passager/conducteur) étaient de série depuis le début. Enfin, dans l'optique de la politique sécuritaire menée par Renault (avec, depuis, des résultats remarquables aux crash-tests Euro-NCAP), la structure bénéficie d'une bonne capacité d'absorption et préserve une "cellule de survie" satisfaisante.
Sur le plan des performances, la Safrane propose les deux extrêmes, entre un bloc 2 litres 8 soupapes de 107 chevaux quelque peu "léger" face aux 1400 kg à vide minimum affichés par cette routière cossue. À l'opposé, la rarissime Biturbo peut sans complexe aller "taquiner" d'authentiques sportives...
Entre les deux, les 2,2 litres 12 soupapes, puis 2 litres 16 soupapes procurent des performances d'entrée de gamme déjà honorables. En motorisation essence, on retient surtout le 2,5 litres, un 5 cylindres 20 soupapes en provenance de la banque d'organes Volvo, qui se distingue par ses performances quasiment équivalentes à celles des V6 et un agrément de très haut niveau, avec des consommations plus raisonnables. Du côté des V6, la première mouture du 3 litres, à 12 soupapes délivrant 170 chevaux, ne présente qu'un intérêt relatif car, hormis la noblesse de cette configuration, le rendement n'a rien d'exceptionnel... Dans sa mouture à 24 soupapes, apparue en juillet 1999, ce même V6 délivre 194 chevaux, au bénéfice des performances mais surtout de l'agrément.
En turbo diesel, le 2.1 dT, hérité des anciennes R21, souffre réellement avec ses modestes 90 chevaux pour un tel poids ! Le 2.5dT, spécifique à la Safrane, procure des performances bien plus satisfaisantes, mais il affiche de sérieux problèmes d'endurance (cf. ci-après, "Fiabilité"). Au final, les plus récents 2.2 dT, qui délivrent la même puissance que les 2.5, se caractérisent par leur agrément et leur sobriété, représentant de ce fait le choix le plus rationnel.
Fiabilité
En turbo diesel, les 2.5 dT peuvent souffrir de problèmes de culasse, de joints de culasse et de distribution. Les 2.1 dT sont réputés pour leur consommation d'huile, sans grande conséquence. Les 2.2 dT ne sont affectés par aucun problème sérieux.
Par ailleurs, les boîtes automatiques peuvent parfois souffrir de fragilité.
Conclusion
Hormis le cas des 2.5 dT, la Safrane ne souffre pas de gros problèmes particuliers. Cette routière spacieuse, confortable et sécurisante peut pourtant encore souffrir d'un manque d'image face à des rivales allemandes, souvent élevées au statut de références. C'est pourtant une voiture globalement très agréable, qui remplit fort bien son rôle.
Fiche technique
Dimensions 4,74 x 1,82 x 1,45 m - Coffre : 480 dm3
Réservoir 80 litres
Poids mini 1400 kg
Transmission Transmission sur roues avant ou intégrale permanente (V6 - 170 ch et Biturbo)
Moteurs Essence
2.0i (de 07/92 à 09/96) : 107 ch à 5000 tr/min, 16,2 mkg à 2500 tr/min,
0 à 100 km/h en 12,5 s., v. max. de 189 km/h, conso. 11,3/6,8/8,4 l/100 km.
2.0i 16v (de 09/96 à 08/00) : 136 ch à 6000 tr/min, 18,6 mkg à 4500 tr/min,
0 à 100 km/h en 10,5 s., v. max. de 207 km/h, conso. 12,7/7,1/9,2 l/100 km.
2.2i 12v (de 07/92 à 09/96) : 140 ch à 5750 tr/min, 19 mkg à 4500 tr/min,
0 à 100 km/h en 10,2 s., v. max. de 206 km/h, conso. 12,2/7/8,7 l/100 km.
2.5i 20v (de 09/96 à 08/00) : 168 ch à 6000 tr/min, 21,5 mkg à 4600 tr/min,
0 à 100 km/h en 9,1 s., v. max. de 220 km/h, conso. 15,3/8,2/10,8 l/100 km.
3.0i V6 (de 07/92 à 09/97) : 170 ch à 5500 tr/min, 24,5 mkg à 4500 tr/min,
0 à 100 km/h en 9,6 s., v. max. de 220 km/h, conso. 17,1/8,2/10,2 l/100 km.
3.0i V6 24v (de 07/99 à 08/00) : 194 ch à 5750 tr/min, 27,2 mkg à 4000 tr/min,
0 à 100 km/h en 9,5 s., v. max. de 225 km/h, conso. 16,7/8,7/11,6 l/100 km.
3.0i V6 Biturbo (de 11/93 à 09/96) : 268 ch à 5500 tr/min, 37,8 mkg à 2500 tr/min,
0 à 100 km/h en 7,2 s., v. max. de 250 km/h, conso. 15,1/8,8/10,4 l/100 km.
Moteurs Diesel
2.1 dT (de 07/92 à 09/96) : 90 ch à 4250 tr/min, 19,5 mkg à 2000 tr/min,
0 à 100 km/h en 14,9 s., v. max. de 177 km/h, conso. 8,7/5,2/6,9 l/100 km.
2.2 dT 12v (de 09/96 à 08/00) : 115 ch à à 4300 tr/min, 23,9 mkg à 2000 tr/min,
0 à 100 km/h en 13,2 s., v. max. de 192 km/h, conso. 10/5,8/7,3 l/100 km.
2.5 dT (de 07/92 à 09/96) : 115 ch à 4200 tr/min, 25 mkg à 2400 tr/min,
0 à 100 km/h en 12,9 s., v. max. de 195 km/h, conso. 9,9/5,5/7,4 l/100 km.
